POR: JORGE GÓMEZ L.
Frente al sueño desafiante y terriblemente práctico de desplazarse suspendido en el aire, siempre hubo siniestros devotos de la fuerza de la gravedad empeñados en sembrar el pánico entre el pasaje y quienes permanecen en tierra. Los secuestros aéreos han acompañado a la aviación comercial durante la mitad de su existencia. Y probablemente, la paternidad de la idea no es de ninguna siniestra organización terrorista. Hace nada menos que cincuenta años que el presidente De Gaulle abrió la veda espacial al ordenar interceptar el avión en el que Ben Bella se desplazaba de Marruecos a Túnez con parte de la plana mayor del Frente de Liberación Nacional de Argelia. Ymuya principios de los años 60, Estados Unidos y Cuba iniciaron una delirante carrera de secuestros de aeronaves con pasajeros. Había nacido la piratería aérea.
Secuestrar: Depositar una cosa en manos de un tercero hasta decir de quién es; secuestrar una finca. En cerrar ilegalmente a una persona. Retener a una persona en contra de su voluntad. Embargar en virtud de mandato judicial.
Secuestro: Acción y Efectos de Secuestrar.Una de las acciones más destructivas psicológicamente hablando, que ha puesto en práctica el ser humano,una forma de Interferencia Ilícita.
Esta se subdivide en: Apoderamiento de Aeronaves (conocido por nosotros como secuestro). Intento de Apoderamiento. Ataque en Vuelo. Sabotaje Ataque a Instalaciones, entre otros hechos.
Los actos de interferencia ilícita y en especial los apoderamientos, tienen una serie de variados motivos como podrían ser: Las razones políticas, publicitarias, religiosas, amorosas, venganza, económicas, para huir, narcotráfico, etc., lo cierto es que sin importar el motivo, el fin es lograrlo sea como sea y a costa de lo que sea, en otras palabras un secuestrador o saboteador, es un individuo de alta peligrosidad (aunque sea una monja).
Secuestrar: Depositar una cosa en manos de un tercero hasta decir de quién es; secuestrar una finca. En cerrar ilegalmente a una persona. Retener a una persona en contra de su voluntad. Embargar en virtud de mandato judicial.
Secuestro: Acción y Efectos de Secuestrar.Una de las acciones más destructivas psicológicamente hablando, que ha puesto en práctica el ser humano,una forma de Interferencia Ilícita.
Esta se subdivide en: Apoderamiento de Aeronaves (conocido por nosotros como secuestro). Intento de Apoderamiento. Ataque en Vuelo. Sabotaje Ataque a Instalaciones, entre otros hechos.
Los actos de interferencia ilícita y en especial los apoderamientos, tienen una serie de variados motivos como podrían ser: Las razones políticas, publicitarias, religiosas, amorosas, venganza, económicas, para huir, narcotráfico, etc., lo cierto es que sin importar el motivo, el fin es lograrlo sea como sea y a costa de lo que sea, en otras palabras un secuestrador o saboteador, es un individuo de alta peligrosidad (aunque sea una monja).
Militares norteamericanos penetran en un avión secuestrado procedente de Cuba, el 1 de abril de 2003. (AP) A pesar de no haber matado a nadie, en la madrugada del 11 de abril de 2003, Lorenzo Enrique Copello, Bárbaro Leodán Sevilla y Jorge Luis Martínez pagaron con su vida el intento de secuestro de una embarcación para salir del país.
Al inicio de los años 50, se observa que el apoderamiento de aeronaves esta tomando cuerpo, aunque no de manera preocupante, se pensaba que podían ser casos muy aislados y de fácil control, hasta que entre 1956 y 1958 comenzaron a formar parte del paisaje aeronáutico.
En los años 70s se establecen normas sobre interferencias ilícitas que figuran en el manual de seguridad (DOC-8973/4); puesto en circulación en Diciembre de 1971 (aunque en Tokio en 1963 se firmo el Convenio sobre infracciones y ciertos actos cometidos a bordo de las aeronaves) y todo ello trajo como resultado el Anexo 17 (Protección de la Aviación Civil Internacional contra Actos de Interferencia Ilícita), al Convenio de Aviación Civil Internacional (conforme a su artículo 37 que lo permitió), adoptado en Marzo de 1974, con lo cual fijaron ciertos parámetros doctrinarios que debían y deben tratar de cumplir los Estados (Países).
Pero esto no paro aquí, ha medida que los actos de interferencia ilícita crecían con su cuota de sufrimiento y terror, el comité OACI-ICAO, contra interferencia ilícita seguía trabajando y así tenemos el convenio de la Haya en 1970, que hizo del apoderamiento ilícito de aeronaves un delito internacional.
Le siguieron el Convenio de Montreal de 1971, donde se definen claramente los actos de interferencia ilícita, el Convenio de Marcación de Explosivos de 1991 y así se siguen las medidas de carácter internacional y la historia.
No pretendemos dar un marco jurídico (por demás importante y necesario), sino explicar un problema, que es nuestra especialidad.
En los años 60 los comunistas, los terroristas Arabes y fundamentalistas Islámicos, entre otros, causaron estragos con el terrorismo aéreo y es cuando Estados Unidos se da cuenta de su bulnerabilidad y lo relajado que había estado en el tema.
Sin embargo, esto le costo dinero y lo más grave, vidas, como un ejemplo recordemos que desde 1965 a 1968, secuestraron o se apoderaron de más de 147 aeronaves norteamericanas. Desde entonces, son muchos los secuestros aéreos que se han ido sumando hasta nuestros dias,solo basta con citar algúnos ejemplos actuales:
Septiembre de 1995, un secuestrador desvío a Ginebra a una aeronave que cubría la ruta Palma de Mallorca - París, exigía el fin de los ensayos nucleares franceses en el Pacífico.
En Marzo 24 de 1996, fue secuestrado un avión de Sudan Airways en Eritrea, con 49 personas a bordo que luego liberaron, ellos informaron ser partidarios de los partidos de oposición de sudam.
El 26 de Agosto de 1996, un avión Sudanés Airbus 310 con 199 personas a bordo, fue secuestrado en ruta Jartúm - Ammán (Jordania), el secuestrado bajo amenaza de explotar la aeronave aterrizo Chipre para reabastecer de combustible y pedía ser llevado a Londres para pedir asilo político.
El 23 de Noviembre de 1996, un avión B-767, con 178 personas a bordo, que cubría la ruta Etiopía - Kenia, fue secuestrado durante su escala en Addis Abeba, por 11 delincuentes, el avión se quedo sin combustible en pleno vuelo por las Islas Comoras en el Océano Indico, el avión amariza cerca de la costa, allí murieron 100 personas, 45 quedaron vivos y heridos y 33 desaparecieron. Este triste suceso me recuerda lo ocurrido en Cuba en 1958, si es que podemos hacer semejanzas, algo que técnicamente no es muy bien visto en aviación, pero si es aceptado por muchos.
Y en 2001, ¿quien puede olvidar los secuestros aéreos en EEUU con las consecuencias impactantes que se vienen a la mente?...
Este escrito es parte de un libro de 176 paginas, que en la actualidad se encuentra escribiendo Jorge Gómez Larenas, Especialista AVSEC desde 1994,Chile.
En los años 70s se establecen normas sobre interferencias ilícitas que figuran en el manual de seguridad (DOC-8973/4); puesto en circulación en Diciembre de 1971 (aunque en Tokio en 1963 se firmo el Convenio sobre infracciones y ciertos actos cometidos a bordo de las aeronaves) y todo ello trajo como resultado el Anexo 17 (Protección de la Aviación Civil Internacional contra Actos de Interferencia Ilícita), al Convenio de Aviación Civil Internacional (conforme a su artículo 37 que lo permitió), adoptado en Marzo de 1974, con lo cual fijaron ciertos parámetros doctrinarios que debían y deben tratar de cumplir los Estados (Países).
Pero esto no paro aquí, ha medida que los actos de interferencia ilícita crecían con su cuota de sufrimiento y terror, el comité OACI-ICAO, contra interferencia ilícita seguía trabajando y así tenemos el convenio de la Haya en 1970, que hizo del apoderamiento ilícito de aeronaves un delito internacional.
Le siguieron el Convenio de Montreal de 1971, donde se definen claramente los actos de interferencia ilícita, el Convenio de Marcación de Explosivos de 1991 y así se siguen las medidas de carácter internacional y la historia.
No pretendemos dar un marco jurídico (por demás importante y necesario), sino explicar un problema, que es nuestra especialidad.
En los años 60 los comunistas, los terroristas Arabes y fundamentalistas Islámicos, entre otros, causaron estragos con el terrorismo aéreo y es cuando Estados Unidos se da cuenta de su bulnerabilidad y lo relajado que había estado en el tema.
Sin embargo, esto le costo dinero y lo más grave, vidas, como un ejemplo recordemos que desde 1965 a 1968, secuestraron o se apoderaron de más de 147 aeronaves norteamericanas. Desde entonces, son muchos los secuestros aéreos que se han ido sumando hasta nuestros dias,solo basta con citar algúnos ejemplos actuales:
Septiembre de 1995, un secuestrador desvío a Ginebra a una aeronave que cubría la ruta Palma de Mallorca - París, exigía el fin de los ensayos nucleares franceses en el Pacífico.
En Marzo 24 de 1996, fue secuestrado un avión de Sudan Airways en Eritrea, con 49 personas a bordo que luego liberaron, ellos informaron ser partidarios de los partidos de oposición de sudam.
El 26 de Agosto de 1996, un avión Sudanés Airbus 310 con 199 personas a bordo, fue secuestrado en ruta Jartúm - Ammán (Jordania), el secuestrado bajo amenaza de explotar la aeronave aterrizo Chipre para reabastecer de combustible y pedía ser llevado a Londres para pedir asilo político.
El 23 de Noviembre de 1996, un avión B-767, con 178 personas a bordo, que cubría la ruta Etiopía - Kenia, fue secuestrado durante su escala en Addis Abeba, por 11 delincuentes, el avión se quedo sin combustible en pleno vuelo por las Islas Comoras en el Océano Indico, el avión amariza cerca de la costa, allí murieron 100 personas, 45 quedaron vivos y heridos y 33 desaparecieron. Este triste suceso me recuerda lo ocurrido en Cuba en 1958, si es que podemos hacer semejanzas, algo que técnicamente no es muy bien visto en aviación, pero si es aceptado por muchos.
Y en 2001, ¿quien puede olvidar los secuestros aéreos en EEUU con las consecuencias impactantes que se vienen a la mente?...
Este escrito es parte de un libro de 176 paginas, que en la actualidad se encuentra escribiendo Jorge Gómez Larenas, Especialista AVSEC desde 1994,Chile.
Extractado, compilado y ajustes: L Martínez
